“靠卖车无法盈利”车企利润去哪宝博体育- 宝博体育官网- APP下载 BaoBoSports了？

2026-04-21 00:20:15

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　　与之形成对比的是，国内整车企业中即便是营收最高的比亚迪，都难以避免“量增利降”的走势。数据显示，2025年，比亚迪全年营收达到8039.6亿元，规模体量再上台阶，但其全年净利润只有326.2亿元，相较上一年度减少了近70亿元，同比下滑幅度接近19%，也是这家车企近四年来首次出现净利润同比下滑情况。值得注意的是，比亚迪掌握着行业内少有的全链条垂直整合能力，但即便这样也难以抵挡整个行业过度竞争带来的盈利挤压。

　　与此同时，汽车行业的利润压力在持续的价格战中被不断放大。持续了三年的价格战至今仍未熄火。2026年开年，车市降价潮愈演愈烈。宝马旗舰车型狂降30万元，雅阁、威兰达等合资主力车型跌破14万元，自主品牌为守住份额更是被迫跟进，全行业近70款车型集体降价。乘联会报告显示，2026年1—3月，新能源车降价车型均价27.5万元，平均降价3.8万元，力度达13.7%；常规燃油车降价车型均价25.8万元，平均降价3.7万元，力度更冲到14.3%。

　　在李斌看来，推动核心零部件标准化与归一化，是行业降本增效最直接、潜力最大的路径。李斌提出，当前行业供应链压力巨大、供需难以平衡，很大程度上源于电芯规格杂乱、芯片型号繁多，导致适配成本高、研发重复投入、生产效率低下。如果全行业能够推动电芯规格标准化，同时实现芯片平台归一化，减少不必要的技术碎片化，将极大提升供应链效率，改善供需错配问题。“电芯规格标准化和芯片归一化，对于提升智能电动汽车关键零部件的供应效率，以及解决产品波动的供需匹配问题意义重大。只要做好这两件事，整个行业降本千亿元一点问题没有。”李斌说。

　　在国内市场趋于饱和、竞争白热化的背景下，加速全球化布局，开拓海外增量市场，也成为车企改善盈利的重要方向，通过多元市场分担风险，提升整体盈利稳定性。奇瑞汽车股份有限公司副总裁王琅在论坛上强调，出海也不再是单一的整车出口，而是电芯、芯片、智能网联解决方案、用户运营、充电网络、金融等全生态链舰队式协同出海。中国车企出海必须告别过去依赖性价比的竞争路径，转而依托自动驾驶、智能座舱、软件定义汽车等核心技术，在全球市场谋求真正的品牌溢价。